Ad Placement

Inilah Penyebab Dan Kerusakan Pada Sistem Ac Pada Mobil!!!!

      Comment   


Mengenal apa sebab ac mobil mendadak mati dan dengan cara tiba-tiba tak dingin lagi.


Postingan berbagai faktor penyebab kenapa ac mobil mati dengan cara tiba-tiba ini bakal menjawab pertanyaan mengapa ac mobil mati dengan cara tiba-tiba, yang mungkin sempat alias sedang di temui dengan ac mobil  Engkau  ketika sedang berkendara, jadi  Engkau  menemukan halaman postingan ini untuk mencari apakah faktor yang menjadi penyebabnya.

Berikut ini merupakan berbagai faktor yang bisa menjadi faktor penyebab kenapa ac mobil mati tiba-tiba, diantaranya merupakan:


Sistem Ac Kehabisan freon 


Apabila kehabisan freon sebab terjadi bocor di sistem ac dengan cara otomatis low pressure switch bakal bekerja dan memutus arus listips menuju magnetic clutch,sehingga kompressor berhenti berputar silakan lihat juga posting saya di penyebab ac mobil tak dingin alias Tanda Freon ac kosong alias habis.


Motor Cooling fan mati 


Apabila motor cooling fan elektips mati alias motor extra fan tak berputar jadi panas kondensor ac tak bisa di buang,menyebabkan tekanan di kondensor naik alias suhu berlebihan memicu high pressure switch bekerja untuk memutus arus listips ke magnetic clutch alias sensor temperatur kompressor bekerja dan memutus arus listips ke magnetic clutch.

Field Coil alias Spul Magnetic Clutch Putus :telah jelas apabila field coil magnetic clutch putus maka kompressor ac tak berputar, yang berputar bersama putaran mesin hanya puli kompressor. Lihat Magnetic Clutch Ac Mobil alias lihat foto spul magnet dibawah ini.

Sekring untuk ac putus 


sekring ac putus bakal menyebabkan ac mati total dan biasanya di sebabkan oleh konslet terjadi di dalam spull magnet alias field coil magnetic clutch dengan rumah gulungan alias konslet di antara gulungan sendiri jadi arus listips mengalir terlalu besar alias mungkin dikarenakan sekering ac longgar.

Kompressor ac macet 


kompressor ac macet biasa di sebabkan sebab ketidak lebihan oli kompressor alias kompressor telah aus biasa nya di dani kompressor bunyi kasar. Untuk faktor ini silakan lihat Tanda Kerusakan kompresor ac pada mobil.

Terkait kompressor ac mobil yang macet bisa juga di sebabkan oleh bearing puli kompressor rusak alias pun as kompresor bengkok sebab benturan sehabis accident. Untuk bearing puli kompresor ac kalau macet bakal membikin puli tak berputar jadi belt bakal bunyi berdecit kencang bahkan bisa putus.


V-belt Putus 


V-belt putus membikin puli kompressor ac tak terhubung dengan putaran mesin dan biasanya juga di dani berbagai komponen yang terhubung dengan v-belt tersebut juga tak bekerja di antaranya alternator alias water pump.

Relay Ac Rusak 


Relay ac rusak bisa menjadi penyebab ac mati dengan cara tiba-tiba sebab relay ac ini yang memberbagi suplai arus listips ke magnetic clutch.

Resistor Blower Rusak 


Pada mobil tertentu apabila resistor blower rusak tidak hanya menyebabkan angin ac tak berhembus juga menyebabkan kompresor tak berputar, untuk faktor ini baru sempat saya tulis silakan lihat Problems Ac Honda CR-V.

Demikian berbagai faktor yang biasa menjadi penyebab ac mobil mati dengan cara tiba-tiba yang saya update dengan berbagai point tambahan,namun butuh diketahui juga tetap tak sedikit penyebab ac mati dengan cara tiba-tiba alias penyebab ac mati total.Keliru satunya bisa lihat di Ac Mobil Avanza Tak  DapatNasib Sebab Switch Ac Berpersoalan.

.
.

Sekian dari kami semoga bermanfaat bagi kamu dan jangan lupa juga kunjungi artikel kami yang lain yang ada DI SINI.

Inilah Penyebab Evaportor Atau Pipa Ac Mobil Bisa Membeku

      Comment   


Penyebab pipa ac serta evaporator pada ac mobil yang berubah menjadi gumpalan es pada dinding pipa alias pun evaporator serta bagaimana tutorial untuk menanggulangi persoalan pipa ac yang diselimuti es alias terkesan bersalju.

Evaporator yang kotor sebab kotoran yang menempel terlalu tebal jadi menjadi salah satu penyebab AC tak dingin, tidak hanya hembusan angin tak lebih kencang sebab terkendala oleh debu, juga menyebabkan aroma tak enak saat mengalir angin dari hembusan blower ac.

Kalau kami ingin mengenal bahwa evaporator kotor, tidak hanya merasakan hembusan angin yang lemah alias angin ac keluar kecil dari grill ac bisa juga diperiksa dengan mudah. Tutorial periksa evorator kotor dengan mengnasibkan blower angin AC pada kecepatan maksimal, maka bakal terdengar suara angin yang tertahan serta menderu dari dalam dashboard.

Debu serta kotoran bakal menyebabkan evaporator beku sertaangin ac mobil tak keluar sebab terkendala gumpalan es di evaporator, tidak hanya itu juga bisa terkesan pipa ac tekanan rendah yang di kamar alias ruang mesin bakal di selimuti oleh es.

Kotoran semacam foto di atas bakal menghalangi sensor temperatur suhu alias thermistor cooler ac di evaporator dari hembusan-hembusan angin dari blower,” faktor ini mungkin bisa jadi merupakan untuk thermistor cooler yang tak tertanam di Evaporator.” Semacam Model Nissan Sunny, Toyota Limo serta Avanza yang thermistornya berada di samping evaporator tersebut.

Terkendalanya thermistor cooler ac mobil dari hembusan blower membikin temperatur kerja dari sensor suhu alias thermistor cooler untuk memberbagi signal cut off ke kompressor ac tak tercapai.

Kalau temperatur kerja tak tercapai, maka kompressor AC takBisa on/off serta bakal kerja semakin menerus.

Dengan bekerja semakin menerus tanpa on/off dari kompressor mulai  terbentuk gumpalan es di evaporator serta menghalangi ajaran udara dari blower.

Kompressor AC yang bekerja semakin menerus bakal menyebabkan panas berlebihan pada system ac sertaBisa mengdampakkan rusak komponen AC salah satunya yang bakal rusak merupakan spull magnetic clutch.

Sedangkan untuk thermistor cooler ac mobil alias thermostat yang tertanam pada evaporator apabila evaporator kotor bakal membikin cut off kompresor ac lebih cepat, Cut off kompresor ac lebih cepat dikarenakan sebab evaporator lebih cepat dingin.Model  Toyota Innova alias ac mobil yang memakai thermostat ac manual alias yang bertipe gas,sebab thermostat jenis gas ini rutin terbenam di evaporator jadi tak bakal menemukan pipa ac yang beku.

Foto Evaporator AC Mobil Membeku Serta Tersedia Gumpalan EsButuh diperbuat pembersihan evaporator dengan cara berkala untuk mencegah faktor tersebut diatas terjadi serta memasang filter kabin alias filter evap, sebab kotoran alias debu dari kabin yang dihisap blower bakal tertahan di filter tersebut, ini untuk kendaraan yang belum di lengkapi filter kabin.

Pengaruh dari Penempatan Thermostat alias Thermistor pada ac mobil


Dari uraian diatasBisa di ambil kesimpulan penempatan thermistor cooler alias thermostat di evaporator mengangkat gejala alias pengaruh tak sama pada kerusakan ac mobil, ketika evaporator kotor.

  • Thermistor tertanam pada evaporator ketika evaporator kotor bakal menyebabkan cut off kompressor ac lebih cepat.Model  Kijang innova.
  • Thermistor tak tertanam pada evaporator ketika evaporator kotor berdampak pada cut off kompressor lama alias membikin evaporator beku aliasBisa ditemui pipa ac di selimuti es.Model  Toyota Limo, Untuk Avanza thermistor cooler ada yang tertanam ada yang tak tertanam.


Jadi tak semua ac mobil yang bakal ditemui evaporator beku alias pipa ac diselimuti es, evaporator beku alias pipa ac di selimuti es, pipa ac bersalju alias membeku hanya bakal ditemui pada ac mobil yang penempatan peraba suhu evap tak tertanam pada evaporator.

.
.

Sekian dari kami semoga bermanfaat bagi kamu dan jangan jangan lupa juga kunjungi juga artikel kami yang lain yang ada DI SINI.

Ayo Belajar Tentang Motor Disel!!!

      Comment   


Krakteristik motor diesel


Sejak diperkenalkan pertama kali oleh Rudolf Diesel pada 1892 di Jerman, mesin diesel sudah mengalami perkembangan yang sangat pesat mulai pemakaian bahan bakar hingga peningkatan kinerja yang berhubungan dengan teknologi mekanis hingga improvement power, serta konsumsi bahan bakar supaya lebih akrab dengan lingkungan.

Motor diesel sebagai suatu  sumber tenaga penggerak mempunyai prinsip yang hampir sama dengan motor bensin (gasoline engine) dimana energi dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar,  Ada berbagai perbedaan mutlak antara karakteristik mesin bensin serta mesin diesel. Mesin diesel memakai prinsip auto-ignition (terbakar sendiri). Sedangkan mesin bensin memakai prinsip spark-ignition (pembakaran yang dipicu oleh percikan api pada busi). Oleh sebabnya motor diesel tak jarang juga disebut dengan ”compression ignition engine”. Supaya bisa mencapai suhu serta tekanan pembakaran, tekanan kompresi pada mesin diesel diusahakan sanggup mencapai 30-45kg/cm2, supaya temperatur udara yang dikompresikan mencapai 500 derajat celsius, jadi bahan bakar sanggup terbakar dengan sendirinya tanpa dipicu oleh letikan bunga api dari busi.

Untuk bisa mencapai tekanan serta temperatur yang demikian, pada motor dieselharus mempunyai perbandingkan kompresi yang lebih tinggi kira-kira mencapai 25:1 serta membutuhkan gaya yang lebih besar untuk memutarnya. Jadi motor diesel memerlukan alat pemutar semacam motor starter serta baterai yang berukuran besar pula. Disamping itu motor diesel mempunyai efisiensi panas yang sangat tinggi, hemat konsumsi bahan bakar, mempunyai kecepatan lebih rendah dibanding mesin bensin, getarannya sangat besar serta agak berisik, peristiwa yang didapatkan lebih besar, jadi motor ini umumnya dipakai pada kendaraan niaga, kendaraan penumpang serta sebagai motor penggerak lainnya

Sebab tekanan pembakaran yang tinggi, maka mesin dieselharus dibangun dari bahan yang tahan kepada tekanan tinggi sertaharus mempunyai struktur yang sangat kuat. Disamping itu getaran motor yang dihasilkan sangat besar, ini didampakkan oleh tekanan pembakaran maksimum yang dicapai hampir dua kali lipat lebih besar dari pada motor bensin, jadi suara serta getaran mesin diesel menjadi lebih besar.

Teknologi mesin diesel terus mengalami penyempurnaan jadi menjadi lebih ramah lingkungan. Di pameran North America International Auto Show 2007 (NAIAS), diperkenalkannya teknologi baru mesin diesel yang berstandar emisi gas buang Euro 5. Sedangkan kalo di Indonesia itu mulai 1 Januari 2007, mesin diesel mutlak berstandar Euro 2. Teknologi terakhir yang diperkenalkan perusahaan otomotif Jerman, Mercedes Benz di NAIAS 2007, tak hanya sanggup menghapus asap berwarna hitam, tetapi juga ppostingan yang berukuran kecil tak lebih dari 1 mikron. Mesin diesel lebih terkenal di negara-negara Eropa sebab tingkat efisiensi pembakarannya yang lebih tinggi dibandingkan mesin berbahan bakar bensin. Tentu di Prancis penjualan mesin diesel itu lebih besar daripada mesin bensin, sedangkan di Italia penjualan mobil berbahan bakar solar mencapai angka 33% dari total penjualan. Produsen mobil yang membikin kendaraan diesel pun terus tak sedikit, tak hanya pabrikan kelas sedang, tetapi juga mewah, semacam Jaguar. Bahkan pabrikan Jepang, semacam Honda memasarkan Civic diesel di Eropa. Alasannya, penelitian mesin diesel tak sedikit diperbuat di Eropa.

Proses kerja motor diesel 4 langkah


Pada prinsipnya pada motor diesel tak jauh tak sama dengan motor bensin, demikian pula dengan cara mekanis tak dapar perbedaan tipe komponen yang dipakai. Disamping itu pada motor diesel dikenal pula motor diesel 2 langkah (2 stroke) serta motor diesel 4 langkah(4 stroke), tetapi dalam perkembangannya motor diesel 4 langkah lebih tak sedikit berkembang serta dipakai sebagai penggerak. Sebagaimana namanya, mesin diesel empat langkah mempunyai empat prinsip kerja, yaitu langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha serta langkah buang. Keempat langkah mesin diesel ini bekerja dengan cara bersamaan untuk menghasilkan suatu  tenaga yang menggerakkan komponen lainnya.

Motor Diesel disebut juga motor pembakaran dengan tekanan kompressi sebab motor mengisap udara serta mengkompresikan dengan tingkat yang lebih tinggi. Berdasarkan efisiensi dengan cara keseluruhan, motor diesel timbul sebagai mesin pembakaran yang paling efisien serta bertenaga besar, pada tipe motor diesel putaran rendah bisa mencapai effesiensi hingga 50 persen alias lebih.

Pada motor diesel 4 langkah, katup masuk serta buang dipakai untuk mengontrol proses pemasukan serta pembuangan gas dengan membuka serta menutup saluran masuk serta buang. Pemakaian bahan bakar lebih hemat, diikuti dengan tingkat polutan gas buang yang relatif rendah, semuanya itu dihasilkan oleh motor diesel dengan cara signifikan. Semacam halnya motor bensin maka ada motor diesel 4 langkah serta 2 langkah, dalam softwarenya pada sektor otomotif/kendaraan tak sedikit dipakai motor diesel 4 langkah.

Langkah pertama merupakan langkah hisap. Pada langkah ini, piston bakal bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). Selanjutnya, katup hisap bakal terbuka sebelum mencapai TMA serta katup buang bakal tertutup. Dampaknya, bakal terjadi kevakuman di dalam silinder yang menyebabkan udara murni masuk ke dalam silinder.


Prinsip kerja motor diesel 4 langkah


Sedangkan pada langkah kedua (langkah kompresi), piston bergerak sebaliknya, yaitu dari TMB ke TMA. Katup hisap tertutup sementara katup buang bakal terbuka. Udara kemudian bakal dikompresikan hingga pada tekanan serta suhunya menjadi 30kg/cm2 serta suhu 500 derajat celsius. Perbandingan kompresi pada motor diesel berkisar diantara 14 : 1 hingga 24 : 1 . Implikasi proses kompressi ini udara menjadi panas serta temperaturnya bisa mencapai kurang lebih 900 °C . Pada akhir langkah kompresi injektor/nozel menyemprotkan bahan bakar ke dalam udara panas yang bertekanan hingga diatas 2000 bar. Solar dibakar oleh panas udara yang sudah dikompresikan di dalam silinder. Untuk memenuhi kebutuhan pembakaran tersebut, maka temperatur udara yang dikompresikan di dalam ruang bakarharus mencapai 500 derajat celsius alias lebih.Disparitas  kompresi ini menghasilkan efisiensi panas yang lebih besar, jadi pemakaian bahan bakar diesel lebih hemat dari pada bensin. Pengeluaran untuk bahan bakar pun tentu bisa lebih hemat.
Pada langkah ketiga (langkah usaha), katup hisap tertutup, katup buang juga tertutup serta injektor menyemprotkan bahan bakar. Sehingga, terjadi pembakaran yang menyebabkan piston bergerak dari TMA ke TMB. Untuk lebih lengkap silahkan pelajari disini Motor / Mesin Diesel

.
.

Sekian dari saya kurang lebihnya mohon maaf dan terimakasih telah datang ke blog kami dan membacanya, ohh iya jangan lupa juga kunjungi artikel kami yang lain yang ada DI SINI.

Pengetahuan Dasar Tentang Dunia Otomotif

      Comment   


Dasar-dasar tentang Otomotif


Kita ketahui bersama bahwa roda-roda kendaraan memerlukan adanya tenaga luar yang memungkinkan kendaraan bisa bergerak dan bisa menanggulangi segala kondisi dalam perjalanan. Sumber dari luar yang menghasilkan tenaga disebut mesin.  Mesin adalah alat yang bisa mengubah tenaga air, panas, listips, uap, tenaga atom, dsb menjadi tenaga mekanik.

klasifikasi motor bakar


Mesin yang mengubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar (thermal engine), motor bakar bisa dikelompokkan menjadi berbagai klasifikasi.

Sebagian besar tipe kendaraan yang tidak sedikit kami jumpai tergolong dalam klasifikasi motor pembakaran dalam (internal combustion engine) dengan mesin bensin dan mesin diesel. Kedua tipe motor ini mempunyai karakteristik yang tidak sama.

Cirimesin bensin: – kecepatannya tinggi dan tenaganya besar, gampang pengoperasiannya, pembakarannya sempurna, umumnya dipakai untuk mobil penumpang dan truk yang kecil dsb.
karakteristik mesin diesel: – Efisiensi panasnya tinggi, bahan bakar hemat, kecepatannya lebih rendah dibanding mesin bensin, getarannya besar dan agak berisik, harga lebih mahal, umumnya dipakai untuk kendaraan jarak jauh (kendaraan niaga, truk besar dsb.)
Mesin Bensin

Mesin bensin dikelompokkan menjadi 2 tipe mesin yaitu mesin/motor 2 tidak dan mesin/motor 4 tak.

langkah kerja motor 4 tak


Motor 4 tidak adalah motor dimana dalam menyelesaikan 1 sklus pembakaran memerlukan 4 kali langkah torak dengan 2 kali putaran poros engkol.

Langkah hisap:


Katup masuk terbuka, katub buang tertutup, torak bergerak dari TMA ke TMB, dampak gerakan torak memunculkan kevakuman di dalam silinder jadi campuran bahan bakar dan udara terhisap masuk ke ruang silinder.

Langkah Kompresi:


Katup masuk dan katup buang tertutup, torak bergerak dari TMB ke TMA, dampak gerakan torak terjadi penekanan alias kompresi campuran bahan bakar dan udara jadi temperatur di dalam ruang bakar akan meningkat, sesaat sebelum torak mencapai TMA busi memercikkan bunga api.

Langkah Usaha;


Katup masuk dan katup buang tertutup, dampak percikan bunga api busi terjadi ledakan pembakaran yang memunculkan tekanan yang menyebabkan torak bergerak dari TMA ke TMB, bergeraknya torak ke TMB meneruskan tenaga penekanan ke poros engkol.

Langkah Buang:


Katup masuk tertutup, katup buang terbuka, torak bergerak dari TMB ke TMA, dampak gerakan torak gas sisa pembakaran terdorong ke luar melewati exhouse manifol.


langkah kerja motor 2 tak


Motor 2 tidak adalah motor dimana dalam menyelesaikan 1 sklus pembakaran memerlukan 2 kali langkah torak dengan 1 kali putaran poros engkol.

Saat torak bergerak dari TMB ke TMA: – di bawah torak terjadi penghisapan campuran bahan bakar dan udara dari karburator, diatas torak terjadi kompresi jadi temperatur meningkat sesaat sebelum torak hingga TMA busi memercikkan bunga api.
Saat torak bergerak dari TMA ke TMB: – di atas torak terjadi usaha dampak terjadinya ledakan pembakaran yang disemakinkan ke poros engkol, saluran buang terbuka jadi gas sisa pembakaran keluar, rongga bilas terbuka jadi gas baru masuk ke ruang bakar. di bawah torak saluran masuk tertutup dampak gerakan torak dari TMA ke TMA terjadi kompresi bawah yang mendorong campuran bahan bakar dan udara naik ke ruang bakar melewati rongga bilas.

Klasifikasi Motor Bakar    

   Motor Pembakaran Luar                   
(external combustion engine)   
  • Mesin nuklir turbin
  • Mesin nuklir
  • Mesin uap
  • Mesin turbin uap

Motor Bakar    

 Motor Pembakaran dalam                 
 (internal combustion engine)

  • Mesin bensin
  • Mesin disel
  • Mesin gas turbin
  • Mesin roket
  • Mesin jet  
  • Mesin gas                                       
.
.

Sekian dari kami kalo ada kesalahan kami mohon maaf yang sebesar besarnya dan jangan lupa juga kalian kunjungi artikel kam yang lain yang ada DI SINI.

Pengertian Tentang Ban Mobil

      Comment   


PENGERTIAN BAN - Ban adalah piranti yang menutupi velg (pelek) sebuahroda. piranti ini adalah tahap penting dari kendaraan darat, sebab berhubungan (bersentuhan) langsung dengan permukaan jalan.


manfaat dari ban antara lain :


  • menopang seluruh berat kendaraan,
  • mengurangi getaran yang di sebabkan oleh ketidak teraturan permukaan jalan,
  • melindungi roda dari aus dan kerusakan
  • memberbagi kesetabilan antara kendaraan dan tanah supaya menambah kecepatan,
  • memudahkan gerakan.


ban yang adaSekarang  tak sedikit diproduksi dari karet sintetik, meskipun bisa pula memakai bahan lain semacam baja. munculnya ban diawali dari penemuan charles goodyear pada tahun 1839, yaitu teknik vulkanisasi karet alias karet tahan api. kemudian pada tahun 1845, thomson dan dunlop menciptakan ban yang disebut ban berongga atau udara. tentu dengan adanya perkembangan teknologi, charles kington welch pun menemukan ban dalam. adapun ban luar ditemukan oleh seseorang yang bernama william erskine bartlett.

kendaraan berlangsung di atas ban yang terisi udara. tekanan udara di dalam ban bisa diukur dengan alat pengukur tekanan udara (air pressure). berdasarkan pada tekanan udara, ban bisa digolongkan menjadi ban bertekanan tinggi (high pressure), ban tekanan rendah (balloon tire), dan ekstra ban tekanan rendah (extra low pressure).

ban tekanan tinggi mempunyai tekanan udara 4,22kg/cm2 hingga dengan 6,32kg/cm2 (60 -90 psi). ban tersebut dibekali dengan case yang tebal untuk menahan beban berat.

ban dengan tekanan rendah mempunyai tekanan udara 2,10 hingga dengan 2,53kg/cm2 (30 - 36 psi), luas penampangnya kira kira dua kali lebih besar dari ban tekanan tinggi, luas permukaan yang bersinggungan dengan jalan lebih besar. Sebab volume udara lebih besar dan tekanannya rendah, maka efek empuknya lebih baik.

Ban tekanan ekstra rendah memiliku tekanan udara 1,00 hingga 2,10kg/cm2 (14 - 30 psi) dan dipakai khususnya pada mobil penumpang.

KONSTRUKSI BAN


Ban pompa (pneumatic) itu terdiri atas ban luar dan ban dalam.


a. Telapak ban (tread)


Tread adalah tahap karet paling tebal dari ban luar yang bersinggungan langsung dengan permukaan jalan. Tread terbuat dari karet empuk dan mempunyai daya tahan tinggi kepada kejutan. Dengan demikian manfaat tread yaitu untuk melindungi ban dari benturan, tusukan objek dari luar yang bisa merusak ban. Beberapa macam bentuk dibangun di tahap luar permukaan ban untuk mencegah selip. Umpama , dengan membikin tak sedikit pola semacam pattern

b. Carcass


Carcass adalah rangka dari bam luar. Carcass iniharus bisa tahan kepada tekanan tinggi dan deformasi yang dikarenakan adanya perubahan beban dan tumbukan tumbukan. Carcass terbuat dari lapisan lapisan sutera alias nilon silang menyilang dan membentuk sebuah selimut dengan karet yang tahan panas.


c. Breaker


Breaker adalah karet lembut yang melengkapi tahap dalam tread. Breaker dan belt adalah tahap lapisan benang (pada ban biasa terbuat dari tekstil, sedangkan pada ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan di antara tread dan casing. Manfaatnya untuk melindungi dan meredam kejutan kejutan dari luar/benturan yang terjadi pada tread, supaya tak langsung diserap oleh casing.

d. Bead


Bead adalah tahap yang dipasangkan alias direkatkan pada rim pelek. Beberapa buah kawat (bundelan kawat) yang lumayan kokoh disebut bead wires dipasangkan di tahap bead. Pada setiap teman dilapsi dengan karet (semi hard rubber)..

e. Sidewall


Sidewall adalah lapisan karet yang menutupi tahap samping ban dan melindungi carcass kepada kerusakkan dari luar. Sebagian ban yang terbesar dan paling fleksibel, sidewall dengan cara semakin menerus melentur di bawah beban yang dipikulnya selagi berlangsung. Pada sidewall tercantum nama pembuat, ukuran ban, beserta info lainnya.

f. Ban dalam (tube)


Ban dalam yang adalah kantong udara berbentuk donat. Ban dalam ini terbuat dari karet yang bisa menyimpan udara tanpa kebocoran, mempunyai daya elastik yang tinggi, dan tahan kepada panas.

g. Katup udara


Katup udara (air valve) adalah celah untuk memasukkan udara ke dalam ban dalam. Pentil (valve cover) dipasangkan pada katup udara, yang tak memungkinkan udara bisa keluar

h. Casing


Casing adalah lapisan pembentuk ban dan adalah rangka dari ban yang menampung udara bertekanan supaya bisa menyangga ban.

.
.

Sekian dari kami semoga apa yang kamiberikan kepada anda bermanfaat bagi anda dan jangan lupa juga kunjungi artikel kami  kami yang lain yang ada DI SINI.